台灣機車路權促進會 | 超出待轉格 PTT
五、待轉區過小，待轉車流漫出待轉區，影響直行車流與行人、自行車的安全；路口淨空對於維持交通順暢是一個非常重要的條件，而路口淨空的作法是，當你發現 ...AllerversSectionsdecettePageAideaccessibilitéFacebookAdressee-mailoumobileMotdepasseInformationsdecompteoubliées ?S’inscrireVoirplusdecontenude台灣機車路權促進會surFacebookConnexionouCréeruncompteVoirplusdecontenude台灣機車路權促進會surFacebookConnexionInformationsdecompteoubliées ?ouCréeruncomptePlustardPublicationrécentedelaPage台灣機車路權促進會2juillet,22:06【71回顧】去年的7/1，很多人一起在公路總局門口大喊#騎士的命也是命，要求公路總局重視機車和行人的通行權利。
原定今年…7/3再次邀請大家上街遊行，讓公路總局看到，對於改善進度，人民有多麼不滿意，但礙於疫情爆發，遊行不得不延期。
去年公路總局給了幾項的承諾，我們現在來盤點一下進度。
1.大型重機通行南迴改的試辦結果將不會影響未來的通行權益✔️公總確實沒有食言。
2.南迴改試辦後試辦大型重機通行蘇花改⚠️公路總局說因為車道配置不同，不能沿用南迴改的報告，必須要針對蘇花改再做一次檢核，預計在9月底開始試辦3.下半年執行開放大型重機通行八卦山隧道❌彰化縣警方以隧道內缺乏執法器材為由，拖延八卦山隧道試辦進度，但我們非常反對警方這樣把機車騎士當罪犯監控的態度，尤其追本溯源，當初自強隧道的嚴重事故，並不是機車騎士在裡面飆車所引發的。
4.挑選重點路段試辦解除禁行機車、取消強兩段式左轉❌沒有任何明確進展，甚至還有持續增設的狀況。
5.駕駛人訓練制度調整⚠️有局部增加機車左轉教育，但持續拒絕推行汽機混流考訓，駕駛教育的改革還有待改善。
6.調整區間測速與速限規範⚠️公路總局有新發包國內外速限設置研究，但在結果未定論之前，苗栗依然堅持在台三線設置區間測速，且南投還有省道速限規調降的狀況。
7.改善人行道不足的問題⚠️營建署在去年底修正#市區道路及附屬工程設計標準，規定如果十二公尺寬的道路有設置人行道，人行道的寬度必須大於一點二公尺（原本下限值是九十公分）。
但依然沒有強制設置人行道。
前交通部長林佳龍想推動道路交通安全規則第134條修正，使行人只要在路口穿越馬路，汽機車就應讓行人。
該法案目前也無下文。
除了上面這些議題，還有許多議題需要被解決，像是機車上國道、取締未依規定讓車、規範隔熱紙透光率等等。
既然不能上街遊行表達我們的憤怒，那就把這篇文分享出去，讓更多人知道政府應該要還給機車應有的權利。
#還我正常機車人生Afficherlasuite台灣機車路權促進會30juin,17:00【直面問題根源，停止獵巫，才能降低交通死傷】近日台灣發生因高齡者不熟悉路況，意外逆向騎上高速公路，最終不幸的消息。
事實上，堪稱交通模…範生的日本也曾經為此苦惱。
【無くそう，逆走】（一起消除逆向吧）日本經過分析，發現高速公路逆向行駛的行為，超過六成都是65歲以上的人。
由於高速公路逆向行駛的後果很嚴重，NEXCO東日本從2018年底開始，啟動防止高齡者逆向上高速公路的宣傳活動。
宣傳中提出了各種「自己逆向時的徵兆」（請見圖片），提供了一些項目讓家人協助檢查老人的駕駛能力。
還提醒所有用路人在匝道或是收費站附近容易發生逆向，希望大家注意，也希望大家彼此注意，不要逆向上高速公路，因為會造成很嚴重的事故後果。
日本經過統計後發現高齡者是逆向的大宗，因此直面困境，#不以年齡、#載具污名化，#尋找問題的根源，#並加以改善，才是降低事故的最佳解【請媒體停止污名化高齡者與機車族群，正視高齡者的困境】回到台灣，今天又不幸又有一位80歲高齡機車騎士逆向的不幸事故。
很遺憾，各家新聞報導，仍然以「穿紅衣」、「斷兩節」等危言聳聽的形式報導。
高齡者認知能力本來就會下降。
今天在台灣，我們同樣與日本遇到了高齡者逆向的議題，但卻將機車族、高齡族污名化後獵巫機車，甚至暗暗指控老人在自殺。
原定今年…7/3再次邀請大家上街遊行，讓公路總局看到，對於改善進度，人民有多麼不滿意，但礙於疫情爆發，遊行不得不延期。
去年公路總局給了幾項的承諾，我們現在來盤點一下進度。
1.大型重機通行南迴改的試辦結果將不會影響未來的通行權益✔️公總確實沒有食言。
2.南迴改試辦後試辦大型重機通行蘇花改⚠️公路總局說因為車道配置不同，不能沿用南迴改的報告，必須要針對蘇花改再做一次檢核，預計在9月底開始試辦3.下半年執行開放大型重機通行八卦山隧道❌彰化縣警方以隧道內缺乏執法器材為由，拖延八卦山隧道試辦進度，但我們非常反對警方這樣把機車騎士當罪犯監控的態度，尤其追本溯源，當初自強隧道的嚴重事故，並不是機車騎士在裡面飆車所引發的。
4.挑選重點路段試辦解除禁行機車、取消強兩段式左轉❌沒有任何明確進展，甚至還有持續增設的狀況。
5.駕駛人訓練制度調整⚠️有局部增加機車左轉教育，但持續拒絕推行汽機混流考訓，駕駛教育的改革還有待改善。
6.調整區間測速與速限規範⚠️公路總局有新發包國內外速限設置研究，但在結果未定論之前，苗栗依然堅持在台三線設置區間測速，且南投還有省道速限規調降的狀況。
7.改善人行道不足的問題⚠️營建署在去年底修正#市區道路及附屬工程設計標準，規定如果十二公尺寬的道路有設置人行道，人行道的寬度必須大於一點二公尺（原本下限值是九十公分）。
但依然沒有強制設置人行道。
前交通部長林佳龍想推動道路交通安全規則第134條修正，使行人只要在路口穿越馬路，汽機車就應讓行人。
該法案目前也無下文。
除了上面這些議題，還有許多議題需要被解決，像是機車上國道、取締未依規定讓車、規範隔熱紙透光率等等。
既然不能上街遊行表達我們的憤怒，那就把這篇文分享出去，讓更多人知道政府應該要還給機車應有的權利。
#還我正常機車人生Afficherlasuite台灣機車路權促進會30juin,17:00【直面問題根源，停止獵巫，才能降低交通死傷】近日台灣發生因高齡者不熟悉路況，意外逆向騎上高速公路，最終不幸的消息。
事實上，堪稱交通模…範生的日本也曾經為此苦惱。
【無くそう，逆走】（一起消除逆向吧）日本經過分析，發現高速公路逆向行駛的行為，超過六成都是65歲以上的人。
由於高速公路逆向行駛的後果很嚴重，NEXCO東日本從2018年底開始，啟動防止高齡者逆向上高速公路的宣傳活動。
宣傳中提出了各種「自己逆向時的徵兆」（請見圖片），提供了一些項目讓家人協助檢查老人的駕駛能力。
還提醒所有用路人在匝道或是收費站附近容易發生逆向，希望大家注意，也希望大家彼此注意，不要逆向上高速公路，因為會造成很嚴重的事故後果。
日本經過統計後發現高齡者是逆向的大宗，因此直面困境，#不以年齡、#載具污名化，#尋找問題的根源，#並加以改善，才是降低事故的最佳解【請媒體停止污名化高齡者與機車族群，正視高齡者的困境】回到台灣，今天又不幸又有一位80歲高齡機車騎士逆向的不幸事故。
很遺憾，各家新聞報導，仍然以「穿紅衣」、「斷兩節」等危言聳聽的形式報導。
高齡者認知能力本來就會下降。
今天在台灣，我們同樣與日本遇到了高齡者逆向的議題，但卻將機車族、高齡族污名化後獵巫機車，甚至暗暗指控老人在自殺。